国产车系
News of Group

维修一篇试驾文章从来没写这么长原因是吉利缤

作者: 来源: 发布时间:2018-11-24 14:46 浏览: 字体大小:大号 中号 小号

  缤越在上海首发亮相时,吉利汽车销售公司常务副总宋军说:“这就是彻彻底底为年轻人准备的一款车。”缤越在莫干山公布7.88万-11.88万元的售价时,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说:“吉利汽车正

  缤越在上海首发亮相时,吉利汽车销售公司常务副总宋军说:“这就是彻彻底底为年轻人准备的一款车。”

  缤越在莫干山公布7.88万-11.88万元的售价时,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说:“吉利汽车正在进行价值向上的转型。”

  如今缤越在魔幻山城重庆迎来全国试驾,吉利汽车销售公司副总经理陈洪生说:“什么是造每个人的精品好车?体验过你就知道。”

  此次试驾,一句话概括:兴奋很大,遗憾很小。兴奋在缤越完全超出我对A级SUV的理解,遗憾在这次没能分到运动款车型,没有感受L2级智能驾驶。还好体验了自动泊车,也算有所弥补。

  思来想去,是遗憾也是好事。以往我们看试驾报告,清一色顶配车型,功能齐全用起来当然无可挑剔;但汽车生活这次能和大家讨论普通款车型,对于真正有需求的读者来说,也算好事一件。

  此次试驾给的运动款车型选装了碳纤维套件、马牌UC6 SUV轮胎,部分车辆还选装造型更夸张的扰流板。

  直观上一眼就能分辨的是,运动款车型用了吉利富有极简美感和科技质感的黑白车标,中网格栅有一条红色装饰,雾灯造型区别于普通款,还多出泊车雷达以及巡航系统的毫米波雷达。侧面则是下包围造型细节不同,以及尾部是双边四出的排气。

  配置上二者之间主要差别就是L2级别智能驾驶以及LED大灯(普通款为卤素),此外别无二致。

  个人认为,继博越之后,缤越会把吉利推向一个新的高潮,这个高潮从设计开始。因为在缤越身上感受到的审美意识,是在奥迪、马自达之后,又一个特立独行的存在。

  首先,缤越的设计需要你仔细观察,尝试去触摸并且感受它的精致。例如磨砂镀铬装饰和深灰色涂装带来的全新质感,会给你带来同级车型前所未有的感受,无论对比探歌还是XR-V。

  一处是从A柱下方流向车尾的腰线,两侧相结合,将车辆的上部有力托起,凸显车身下半部的敦厚感。

  车尾部分并没有像大部分车一样为车牌安置掏出一块空地,而是利用尾箱门的造型勾勒出一条承托尾灯的线条,然后把车牌位置平整地包含在内。细节和整体遥相呼应,我认为这是设计审美的奇妙之处。

  即使是原厂扰流板,缤越也在造型上特意做出变化,所以别担心选装套件会让标配失去光环,在缤越身上,你的标配是对手的顶配。

  最后还有很多细节,诸如C柱黑色装饰板,配合侧面造型特意加入小巧思;还有中控台在金属拉丝面板基础上增加波浪形起伏设计,不仅让装饰面板看起来更生动,在区分中控台和副驾驶区域的同时,像平静湖面浮起的水波般托起10.25英寸大屏,不造作,不浮夸,精致得恰到好处。

  而中控屏下方以车标造型设计的控制按键,根据功能性加以分割;包括出风口的设计也和整个中控台的线条相联通,让出风口不再是阻挡设计的终点站,而是环绕式设计的交汇桥,和门板线条相串联,让前排乘客获得真正的包围感。

  缤越是我很久没有,能够在设计上想要畅所欲言,一吐为快的车型,没有之一。无论跟同级别车型相比,或者跟合资品牌更高级别车型相比,缤越的审美意识绝对超越绝大多数对手。

  缤越这次亮点颇多,从自主研发的“三大件”,到超越同级的L2级智能驾驶,讲真,这些重点梳理起来“一点都不费劲”,还请允许我慢慢讲。

  这套系统囊括几乎所有辅助驾驶功能,包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等。其中CCS定速巡航、LIM限速系统、TPMS胎压监测、ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统以及刹车辅助和坡道辅助均为全系标配。

  ICC智能领航系统可以这样理解:更高级的ACC自适应巡航。它可以满足多维度辅助、全速路段巡航、智能识别前方4车辆以及超车辅助。虽然没机会体验,但个人认为,这项功能在长途行驶中对驾驶者的帮助更大,城市道路的话,还是全手动人工驾驶更有驾驭感。

  水平泊位距离大于车长+1m;垂直泊位距离大于车宽+1m;车辆与车位距离为0.5-1.8m。

  在缤越身上,吉利最大的成就莫过于完全自主研发的三大件:BMA全球基础模块化架构、1.5TD高效能发动机以及7DCT湿式双离合变速箱。

  与同级中国品牌相比,吉利已经走在最前列,毫无疑问处于同级别标杆地位。但是,吉利从始至终都没有局限于做中国品牌的标杆,而是做国内汽车市场的标杆。所以吉利的每一款重磅产品,竞品永远只锁定在合资品牌上,如此一来就不再是优劣的差别,而是同样处于高标准下,谁更优秀的问题。

  吉利BMA基础模块化架构是符合国际化技术标准的汽车产品架构,和大众探歌的MQB-A1平台、本田XR-V的GCS平台一样,未来BMA平台不仅将拓展出更多车型,匹配更多种动力组合,同时也可能出口海外市场。这对于吉利而言,其意义远不止节约开发成本这么简单。

  就吉利自身而言,成功研发BMA平台是自我超越,但对于吉利所针对的竞争对手而言,我想这只是吉利和它们站在同样高标准的第一步而已。

  迈出第一步后,缤越想要成为A级SUV细分市场的标杆产品,并且实现SUV销量前十的目标,除了之前提到的设计、科技配置等因素外,最能拉开差距的就是动力总成。

  缤越的1.5TD高效能发动机,最大功率177马力,1500转即可爆发出最大255N·m的扭矩;配合传动效率高达97%的7速湿式双离合变速箱,0.2s内即可完成换挡,百公里加速仅为7.9秒,综合油耗则达到6.1L/100km。

  单是账面数据就可以把XR-V剔除在竞争名单之外了,即便本田1.8L的发动机也无法企及的动力参数,更别提主销车型的1.5L发动机。再对比大众探歌1.4T高功率版发动机,最大功率150马力,最大扭矩250N·m,缤越依然略胜一筹。但是,探歌提供更高级别需求的四驱车型,所以说,吉利最大的竞争对手,还是大众。

  当账面数据相差无几,这时就要拎出价格对拼。显然探歌13.98万-20.98万元的价格已经超出了90后、甚至95后可接受的范围,所以站在缤越是彻底为了年轻人而来的角度,新宝5官网缤越还是赢了。

  在较长一段时间里,我总是遇到位置很高的刹车踏板,以及过于靠右的油门踏板。对于驾驶者来说,这些细节上的调整,对驾驶的舒适度影响很大,而且油门踏板过于靠右,一旦加上脚垫,就会导致油门无法深踩以及卡脚的现象,对驾驶安全也容易造成影响。

  其次,缤越的油门和刹车都非常线性,而且在高速下坡时,得益于刹车辅助功能,轻踩刹车就会获得有效的制动反应。而在运动模式下,缤越的变速箱响应速度更快,油门和刹车脚感以及转向力度也会随之加深,此时的缤越真正对得起“运动模式”这四个字,不像市面上大部分产品,运动模式全靠硬拉转速。

  因为在开关门的过程中,缤越所表现出的厚重感、稳健程度,完全是一款中型车该有的样子。尽管我一再告诫自己:“千万不要陷入对缤越的好感中去,否则你会想换车的。”但是无论怎么开,你都觉得缤越完全是越级的存在,而SUV销量前十,怎能缺少缤越的位置?

  首先是NVH表现。我想可能是缤越在抑制发动机噪音传递上做得太好了,另外我们试驾的车型没有选装马牌UC6轮胎,因此在高速胎噪和风噪都只表现出同级正常水平。不夸不贬,相比车辆整体的越级表现,NVH个人认为一般。

  其次是悬架表现。同样相较于缤越的综合能力,后扭力梁独立悬架的弱势依然明显,尤其是快速通过颠簸路面和减速带时,的确唤醒了我对XR-V的记忆。唯一区别是,缤越后排头枕舒服多了。

  最后是缤越最大的缺点:在我有用车刚需的时候,它还没面世。导致我苦等三个月还加价,最后只买到一台超轻量化神车,还差点换了发动机。

  羡慕现在的年轻人,7.88万-11.88万元就可以买到价值13万-15万元的产品。终于可以不用因为花太多父母的钱而愧疚,也不用因为承担超出能力的贷款而压抑,因为,缤越就是他们的车啊。